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インプラント治療に適して人

インプラント治療は、取り外し入れ歯の不快感を感じる人、歯が抜けてしまった部分を治療するために横の歯まで削ってれたくないと思っている人、以前と同じ天然歯のような白くてきれいな歯が欲しい人に適切な治療と呼ばれます。最近では、インプラントを専門とする歯科もあるとので、ご相談見れば良いようです。
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　リニア中央新幹線建設促進山梨県期成同盟会の臨時総会が１３日、同県昭和町で開かれ、リニアモーターカーによる中央新幹線計画について、ＪＲ東海が概略ルートと中間駅の設置位置を集まった会員約３００人に説明した。

　中間駅がどこになるのか、県民の関心が高く、“中間駅を我らが圏域内に”とこれまで県内４圏域で激しく綱引きを展開してきただけに、１カ所に絞り込むＪＲ案には相当な抵抗があり、荒れるものと臨時総会前は思われていた。

　だが、ＪＲ側が４圏域の各候補地を比較対照し、概略ルートを設定した計画段階環境配慮書を基に説明すると、質疑応答で会員から異論も反論もなし。

　ＪＲ側の説明だと、中間駅をつくるには、１キロ区間を直線で設計できること、高低差がないフラットな地形、他の交通機関・高速道との連携、環境影響などが条件で、その場合、甲府市と中央市、昭和町の一部とする甲府圏域が適地とした。

　ＪＲ側の中間駅案に、富士・東部圏域の石井由己雄大月市長がまず発言を求めた。

　「いたしかたないという感じ」

　意外な展開だ。ＪＲ側が詳細に調査して甲府市南部が中間駅の適地とした説明に、技術的な異論を唱えるのは難。石井氏はこう続けた。

　「リニア山梨実験線建設時から２２年間リニアプロジェクトに協力してきた」

　お隣の都留市にリニア山梨実験線センターがある。石井氏は「日本一の富士山とリニアを生かした地域振興がわれわれのテーマだった」と夢破れた思いを語った。

　笛吹・山梨・甲州３市の峡東圏域の荻野正直笛吹市長が続いた。

　「残土捨て場などで地域は協力してきた。ＪＲは誠意を持って対応してほしい」と、やんわりとＪＲ側に代償を求めた。

　ここで地元の思いをあからさまにしたのが保坂武甲斐市長だった。

　「駅舎建設費に３５０億円かかるといわれるがＪＲの配慮は？」

　中間駅では綱引きを展開した県内４圏域も、ここはＪＲ側に反論すべきところではないと踏み止まり、中間駅を甲府市南部で“了”とする代わりに、次段階戦術に早々に切り替えるという手法をみせた。

　ＪＲ側はこれまで一貫して駅舎建設費を「地元負担」としてきた。臨時総会に同席したＪＲ東海の東海道新幹線２１世紀対策本部、宇野護本部長は保坂氏の質問に「大きなテーマだと認識している。今後の課題だ」と述べ、柔軟な姿勢をみせ、この場を収めた。

　だが山梨県知事、横内正明氏はＪＲ東海がリニア中央新幹線の概略ルートと中間駅案を発表した翌日の８日、定例記者会見で駅舎建設費の全額地元負担否定を理論武装してみせた。

　横内知事は「県によって多少ニュアンスに違いがあります。ある程度は負担を考えてもいいと思っているところもあるかもしれませんが」と話し、都県によって駅舎建設費負担に温度差がある事実を示した。

　「都県の事情が違うわけですから」とし、スタンスの違いを語り出した横内知事。「山梨県が他の都県と違うのは、長年リニア実現に努力してきたこと」であり、ＪＲ側との駅舎建設費負担協議では、地元の過去の負担評価を求める考えを強調する。

　窮状の自治体財政を考えると３５０億円の負担は大きい。

　「リニア実験線建設ではＪＲ東海が負担しない負担もしてきたことなど他の都県にない特殊事情がある。（中間駅が）地下駅なら用地買収の努力の必要はないが、地上駅となれば用地を買っていかなければいけない。多分（ＪＲ側は）県に相当協力を求める。ＪＲとして負担できないような関連の公共施設整備などが地元から要望されれば県が行わなければいけない」

　過去に旧建設省に身を置いた経験があるだけに、一大プロジェクトとなれば波及的な負担発生が起こることは十分に承知している。

　このため沿線都県と共同戦線でＪＲ東海と交渉するつもりはない。「ＪＲ東海とそれぞれの都県との間で議論しながら、それぞれの地域の特性にあった結論を出すことになるだろう」とも話す。臨時総会出席者の発言から、実験線建設の地元努力のツケをＪＲ側から返してもらうという山梨県の総意が読み取れる。

　「実験線用地交渉に始まり、建設工事、実験開始当初の騒音問題などがある中、多くの市民とともに全面的な支援や協力に努めてきた。２２年間の努力が報われず非常に残念」。７日に中間駅候補地からはずれた小林義光都留市長はこうコメントしたが、駅舎建設でも費用が地元負担となれば地元は報われない。熊本の通信講座は時代の流れでは！

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