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従業員の教育は、企業に大切なこと

新入社員は、まだ学生気分が抜けていない場合があります。そんな新入社員は、社員研修で社会人としてのマナーを学ぶことができます。企業の社員研修は、新入社員に、その一員としての自覚を持ってもらう非常に重要なものです。もちろん、スタッフの教育から実務に必要な知識と社会人として必要な対外的なマナーなどを学ぶことはたくさんあり​​ます。
印刷、名刺、書類...等、小分けして整理するクリアファイルは便利である。しかし、会社でも学校でも、意外にも、様々な場所で得ることができ、いざ買おうとしても、必要枚数以上がセットで売っているので残る。残った分は、まったく別のものもアレンジすることができます。たとえば、写真に入れて、それを周囲に加熱し、残りの部分を外すと、、うまい具合に写真のフレームのようなものがある。また、平らなものであれば、クリアファイルを付けると（弱）防水機能がつく。
　トヨタ自動車が国内生産態勢の改革を本格的に始動させた。６日には宮城県大衡村でグループの車両組立新工場を稼働。今後はこの新工場を中心として東北を中部、九州に続く「国内第３の生産拠点」に再編する。円高や国内市場の縮小などで国内メーカーには逆風が吹いており、トヨタの改革の成否は国内製造業の空洞化に歯止めをかけられるかどうかの試金石ともなりそうだ。

　「やっとここまで来た。世界のお客さまに、東北から良い品質の車を提供したい」。トヨタ子会社、セントラル自動車の白井安良副社長は同日、新工場にかける思いをこう語った。

　新工場は、相模原市にあるセントラル自動車（従業員数約１５００人）の本社工場老朽化に伴い建設。年産能力は最大１２万台で、北米やアジアなど海外輸出向けの小型車「ヤリスセダン（日本名・ベルタ）」を製造する。相模原工場は３月に運転を終了。４月以降は生産を全面的に宮城工場に移管し、本社も移す。

　トヨタは九州でＳＵＶ（スポーツ用多目的車）や大型車の生産を集約。今後は同じく子会社の関東自動車工業の岩手工場（岩手県金ケ崎町）と合わせ、東北で小型車を中心に年間５０万台の生産を目指す。地域ごとに同種の車両生産を手掛けることで生産の効率化を図りたい考えだ。

　新工場には設備を簡素にした組立ラインや塗装ラインを導入。これにより設備投資を従来と比べ約４割圧縮した。新工場以外の国内生産拠点でも改装時などに同様のラインを取り入れてコストの低減につなげる方針だ。

　トヨタがこうした改革に取り組む背景には、国内生産で採算が十分とれる態勢を築かなければ生産拠点の維持は難しいという判断がある。トヨタは国内の雇用維持や系列メーカーとの関係を重視し、国内生産３２０万台態勢の堅守を掲げているが、円高で輸出採算は悪化し、人口減などで国内販売の先細りが避けられそうにないためだ。

　日産自動車が主力小型車「マーチ」の生産をタイなど新興国に全面移管するなど、ライバル各社は生産の海外シフトを加速している。日産、ホンダの海外生産比率が７割を上回るのに対し、トヨタは４割台と国内生産の比重が高い。トヨタは国内製造業を代表するだけに、国内生産の危機をどう乗り切るかは国内産業の先行きにも影響する。

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　トヨタ自動車子会社の車体メーカー、セントラル自動車は６日、宮城県大衡(おおひら)村の新工場を稼働させた。トヨタグループの車両組み立ての新工場は、１９９３年秋の関東自動車工業岩手工場（岩手県金ヶ崎町）以来で約１７年ぶりとなる。

　セントラル自動車は、相模原市の本社工場が老朽化したため、３月までに工場を停止し、本社も宮城県に移転する。北米などに輸出する小型車「ヤリス・セダン」を生産する。年間の生産能力は１２万台だが、当初は今年度の生産台数である８万台強と同水準に設定した。

　トヨタは、新工場を円高でも国内生産体制を維持するためのモデル工場に位置づけ、建設費や改装費を約４割削減した新型生産ラインを新工場に導入した。また、小型車の生産を新工場と関東自動車の岩手工場に集約させ、競争力を高める。

［名古屋　２４日　ロイター］　トヨタ自動車＜7203.T＞は国内の生産体制維持に向け、生産コストの低減を加速する。新美篤志副社長は国内生産の方向性をテーマにした記者向け説明会で、今後５年間の設備投資額について年間７０００億円程度になる見通しを示した。

　新美副社長は設備投資について「過去１兆３０００億円、１兆４０００億円とか使っていた時代と比べて、今は半分になっている。７０００億円弱のお金を使って以前やっていたことと同じ効果を出していきたい。今後５年くらいはそれくらいで推移していく」と語った。

　以前は生産量の拡大についていくのが精いっぱいで、生産コストの低減に対する取り組みにスピード感が足りなかったが、２００８年のリーマン・ショック以降、それまで温めていた技術やアイデアを具現化するための時間が取れるようになったと説明。エンジンの生産や塗装工程の改善が進展し、コスト低減に寄与していると述べた。その上で、ドル／円の為替レートが１ドル８５円という状況下で「（工場が）７割操業でもやるぞと号令をかけている」とした。

　同社は、ハイブリッド車（ＨＶ）やプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）などに用いられるシステムの原価低減も進めている。新美副社長は現行の３代目「プリウス」が初代「プリウス」に比べて、ハイブリッドシステムの原価が半分以下になっていると指摘。「次のモデルはその半分に取り組んでいる」と語った。そのためには主要部品の内製化が必須との考えを示した。

　中期的には、グループ企業においても生産車種によって再編を進める考え。小型車の生産は、セントラル自動車の宮城新工場や関東自動車工業＜7223.T＞の岩手工場がある東北地方に集中。一方、「レクサス」ブランドなど高級車種の補完は九州というように分業体制の構築を進める。軽自動車はダイハツ工業＜7262.T＞からＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）で調達。トヨタ車体＜7221.T＞にはワンボックス車や商用車を任せる方針だ。

　トヨタは２０１１年の生産・販売計画について、国内生産を前年比５％減の３１０万台に設定した。トヨタが現在の雇用や生産体制を維持するために死守するとしている３００万台のラインに迫りつつある。２２日の新車発表会では、豊田章男社長が「理屈上は日本でモノづくりを続けるには一企業として限界を超えている」としつつ、円高や自由貿易協定（ＦＴＡ）などの逆風下にあっても、国内生産を維持していく構えを示した。

　（ロイター日本語ニュース 杉山健太郎）

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